降薪裁员又关店,威马汽车陷危局

2022-11-30 01:30:38 | 来源:而两边两新闻网
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  本报(chinatimes.net.cn)记者(zhe)牛小欧 于建(jian)平 北京报导  日前有报导称,造车新权(quan)势车(che)企威马汽车上海总部已(yi)启(qi)动(dong)裁人,同时外包公司人(ren)员也在年夜范围分开。报导还称,威马汽车上海多家门店封闭,从20家摆(bai)布骤减到12家摆布。  《华夏时报》记者查询威马汽车官网领会到,今朝(chao)威马汽车上海网点(dian)显示共有(you)18家,1家行将开业。此中负责发卖交付的用户中间(jian)和星创中间只剩7家,其他只供给展现、售后(hou)等办事。记者还查询了北京网(wang)点(dian)环境,官网显示,北京(jing)网点共剩13家,用户中(zhong)间(jian)和星(xing)创中间仅存4家。  残落的发卖网点环境是威马(ma)近况的直不雅表示,现在我国新能源汽车行业处于高速成长期,各车企争奇斗艳,加上各路资金投入加重研发力度极速扩充车型,实(shi)现质与(yu)量两条腿走路的成长计谋,从而实现打造品牌(pai)和手艺(yi)护城河的目标,威马(ma)的(de)危(wei)机,或正来历于(yu)此。  资金危机严重  一名之前(qian)在威马汽车工作过的(de)发(fa)卖人员告知《华夏时报》记者:“威马汽车在上海的良多商超店都关门撤店了,而且一向是卖库(ku)存(cun)车,压力其实太年夜,我们也(ye)是干不(bu)下去了。”还有一名威马加盟商流露:“威马汽车本来在上海的门店有近20家,但据我所(suo)知此刻仅剩12家摆布,特殊是包罗售前售后一体的门店今(jin)朝只(zhi)剩五(wu)六家(jia)。一(yi)些门店近日才封(feng)闭,官网都来得及将名(ming)单撤下。”  就在(zai)几天前,一封由威马汽车CEO沈晖发(fa)出的内部沟通讯《同心协力,共渡难关》被暴光。信上暗示,为应对资金压力,公司治理层带头自动降薪一半,同时公司将经由过程一系(xi)列财政办法下降运营本钱。此(ci)中包罗M4及以上级别治理者自动降薪,发放(fang)50%根基工资;其他员工(gong)发放70%根基工资;调剂公司发薪日(ri)、打消(xiao)年关奖等奖金、暂停(ting)发(fa)放购车补助等(deng)。信(xin)中也(ye)明白说了(le)造成资金压力的缘由(you):2022年布满挑战和坚苦,受疫情(qing)影响,威(wei)马汽(qi)车上海、北京、成都等地(di)面对供给链的庞(pang)大挑战,原材料(liao)本钱急剧上升,供货不实时等问题,严重影响了威马的出(chu)产(chan)经营(ying)。  不管是门店骤减,仍是员工集体(ti)降薪,只申明一个问题,那就是威马今朝财政(zheng)压力较(jiao)为严重,换句(ju)话说就是“没钱了”。  从其财政表(biao)示看,按照威马本年6月提交给港交所的(de)招股书显示,2019年至2021年,公司现实营收三年合计109.17亿元,但威马汽车归母净吃亏三年合计达174.35亿元,经(jing)调剂净吃亏三年合计达136.32亿元;三年(nian)毛利率别离为(wei)-58.3%、-43.5%与-41.1%,毛利率始终在-40%以下,相当于每卖一辆车吃亏10万。这意味着威马(ma)还不具有盈利能力。  同时,威(wei)马汽车的发卖及营销费用在曩昔三年逐年增(zeng)加,行政费用成为公司平常首要开支(zhi)。数据(ju)显示(shi),2021年威马汽(qi)车的行政费用达(da)27亿元,占总营收比接近57%,可研发投入却略有下滑至9.81亿元。对照来看不难发现,虽然威马重视营销,但反(fan)应平平(ping),投入与回报不成正比。  从销量上来看(kan),威马的表示也日就衰败,这也表露出来威马的研(yan)发力不足(zu)。公然数据显示,2020年,威(wei)马(ma)年销量为2.2万辆(liang),位列造车新权势第四(si)位;而2021年威马以4.42万辆的销量位列第五,与排名第四的哪吒汽车相差近约2.5万辆(liang),而自本年起,威马不再发布具体的交付数目。  但据中汽(qi)中间表露的数据显示(shi),1月至10月威马累计销量29284辆,同比降落14%。作为对照,“黑马”哪吒前10个月已卖出跨越(yue)12.9万辆车,销量的延续欠安,使得威马汽车已损失在每(mei)月新权势企业比(bi)拼(pin)中的话语权。  赴港IPO未果,资金承(cheng)压  虽然从融资环境来看,截至客(ke)岁10月5日取得5亿美元的D轮融资,威(wei)马汽车已完成(cheng)了累计金额达(da)350亿元的(de)11轮融资,成为造车新权势之最。本钱市场对威马的看好,也暗示了威马此前确切具(ju)有必然的实力。北京博星证券(quan)研究所所(suo)长兼首(shou)席投资参谋(mou)邢星告知《华夏(xia)时(shi)报》记者:“研究(jiu)威马的资方可以看到(dao),威马集齐(qi)了国度本钱,处所当局本钱及科技圈本钱(qian)这(zhe)三年(nian)夜类投资者,起首来讲投资者均承认威马的高科技企业身份,也承认威马的成长模式和计谋计划。究竟威马汽车(che)有(you)百度投资入股和主动驾驶手艺赋(fu)能,在主动停车和记忆停车方面仍(reng)是比力进步前辈的(de)。”  但现在本钱对威马的青睐仿佛正在一(yi)点点(dian)地损(sun)失。赴港上市成为威马汽(qi)车的求生之道,虽然公司早于本年6月(yue)便已提交上市(shi)申请,但到今朝仍无尚市进展(zhan)。  究其缘由,首当其冲的即是威马造(zao)血势能力(li)较差(cha),本钱短时间内迟(chi)迟未看见但愿。汽车行业阐发师王坤(kun)对《华夏时报》记者(zhe)坦言:“对产销研(yan)一体的车(che)企(qi)来讲,每辆车的出产本钱应当是跟着产能增(zeng)添从(cong)而逐步递减,到达新车边际效应的增添,并在产能到达必然量级的时辰实现出产本(ben)钱的节制。但假如毛利率迟迟没法转正,吃亏延续扩年夜,申明企业(ye)还没有把握适合的出产曲线。本钱方对威马今朝的耽忧(you)与(yu)其盈利能力分不(bu)开,这也许也是为何威马今朝仍未能顺遂IPO的缘由之一(yi)。”  除此以外,威马汽车堕入(ru)成长滞后的逆境,车(che)辆自燃、高管纷纭去职、被吉祥团体认为加害其贸易奥秘索赔(pei)21亿(yi)元等负面动静层(ceng)见叠出,导致威马汽车的销量(liang)爬升日渐艰(jian)巨,声量也年夜不如(ru)前。  汽车(che)行业阐发师徐嘉平向(xiang)《华夏时报》记者(zhe)暗示:“不管(guan)是(shi)小(xiao)鹏、蔚来仍是抱负都有很明白的市场定位,但威马(ma)并没有(you)。另外,威马的产物定位区间聚焦在10万元至20万元,这(zhe)固然(ran)是今朝国内最年(nian)夜的市(shi)场,但也是竞(jing)争最剧烈的细分市场。手艺实力、品牌实力均处于下风的威马想要在这个细分市场(chang)撑起(qi)份额(e),难度较年夜。”  虽(sui)然上市对威马(ma)来讲是一条前途,但现在本钱对造车新权势的投资立场逐步(bu)回归沉着,再次取(qu)得本(ben)钱青睐已非易事。且威马沉疴痼疾浩繁,产物力一向没有获得(de)很是显著的晋升、手(shou)艺实力也日渐孱羸、销量增加乏力、品牌声量(liang)不敷等问题将威马(ma)逼入“临界点”。可否从头振(zhen)作、焕发新的(de)生气(qi),今朝来看(kan),前(qian)路仍(reng)迷茫。  责任编纂:李延(yan)安 主编:于建平

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英雄披甲征太空——记神舟十五号航天员

2022-11-30 01:21:39 | 来源:险栋月高新闻网
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  新华社酒泉11月28日电题:英雄披甲征太空——记神舟十五号航天员   新华社记者   2022年11月28日,酒泉卫星发射中间问天阁。   履行神舟十五号飞翔使命的3名航天员初次公然表态——时隔17年再度飞天的费俊龙、执着苦守24年关圆飞天胡想的邓清明、12年如一日艰辛练习换来初次太空之旅的张陆。   年夜漠胡杨隆冬日,英雄披甲征太空。   作为中国空间站建造阶段的最后一棒,他们将带着故国和人平易近的期望重托奔向“天宫”,踏上为期6个月的飞天之旅。   作为行将入驻中国空间站的新家人,他们将和已在太空出差半年的战友——神舟十四号航天员“成功会师”,在中国人本身的“太空家园”里留下一张载入中国航天史册的“全家福”。   作为中国载人航天工程的第十次载人飞翔,他们还将在太空见证中国人本身的空间站正式建成的圆梦时刻。   费俊龙:“飞天就是我的职责任务”   2005年10月,费俊龙与战友飞赴天穹,最先了我国真正意义上有人介入的空间科学尝试勾当。   第一次吃热饭热菜、第一次用太空睡袋睡觉、第一次脱失落舱内航天服进入轨道舱……他们在太空缔造了很多个第一。   “龙腾九天”似在昨,一十七年如电抹。   17年后,费俊龙再一次作为指令长为国出征。他说:“我的职业是航天员,飞天就是我的职责任务。”   1998年1月,费俊龙从1500多名优异空军飞翔员中脱颖而出,成为中国人平易近解放军航天员年夜队的一员。   进入航天员年夜队那一天起,他和战友们就最先了难度极年夜、尺度极高的练习。同时,练习自己又是提拔的进程。费俊龙说,每一个人都时刻预备着——上天,必然美满完成使命;不克不及上,就从头再来。   神舟五号使命中,杨利伟一飞冲天,落第的费俊龙练习加倍吃苦。   为熟习飞翔和操作法式,他常常钻进飞船摹拟器中,一待就是泰半天,还把近40万字的飞翔操作手册全背了下来,复杂的飞翔法式、操作方法和各类应急措置方案,全数做到了不查手册就可以措置。   一次教员问:“致使某异常环境返回的故障模式有几种?”费俊龙不单说出了尺度谜底,还有理有据地进行了弥补申明。   终究,费俊龙顺遂入选神舟六号使命乘组,于2005年10月12日实现飞天胡想。   天外归来后,他走上了治理岗亭,担负航天员年夜队年夜队长等职,但“飞天的任务职责”从未随时候的流逝而有半点摆荡——17年来,他的各类练习从不断歇。   就如许,费俊龙顺遂入选神舟十五号使命乘组。   使命练习时,他要求乘组必然要斟酌到六合差别,一丝不苟将动作做到位。好比安装零件时,他从包里拿出一个小配件,就合上包,将包固定,再拿一个,再合上。他说,在太空,假如不合上包,配件就会飘出来,假如钻到舱内装备里,有可能会带来平安隐患。   水下练习长短常耗体力的一项练习,而水下验证实验比水下练习时候更长更累。   有一次做水下验证实验时,要进行舱间电缆堵帽安装工效验证,数十个堵帽顺次分组安装。安装完第一组时,已查验出工效不及格的处所,但他不想这么简单地下结论,对峙要将各个功课点的全数堵帽安装完。那天,他穿戴厚重的水下练习服,戴着厚厚的手套足足花了一个小时,才把8组堵帽安装终了。出水后,他顾不上歇息,第一时候向科研人员分享本身的体验。   “可以或许再赴太空,心里依然很冲动。”费俊龙在接管记者采访时说,他非常等候“游”入宽阔舒适的太空家园,非常等候和神舟十四号乘组在太空相会,也非常等候走出舱外,安步太空。   邓清明:“宁可备而不消,决不消而无备”   2022年11月28日,身着蓝色航天服的邓清明在酒泉卫星发射中间问天阁面带微笑,决定信念满满地回覆记者发问。   这是他第三次呈现在问天阁。分歧的是,此次是他成为航天员后初次以主份的身份在这里表态。   为了这一刻,他整整等了24年10个月。而昔时并肩进入航天员年夜队的我国首批14名航天员中,8人圆梦太空,5人早已停航离队。   56岁的邓清明说:“逐梦天穹的路上,我从没想过抛却。”   1998年1月5日,邓清明成为航天员年夜队此中一员。几年吃苦练习后,他获得了履行载人航天飞翔使命的资历。   可那时,中国载人航天方才起步,飞天的机遇百里挑一。在隔几年才会到来一次的使命眼前,所有航天员都要进行严酷的练习和提拔,依照综合评价排名肯定主备份人选。良多科目查核的第一位和最后一位成就相差不年夜,乃至只有零点几分。   而就是这细微的差距,一次次让邓清明与飞天当面错过。但每次使命竣事后,他都要在最短时候内给本身“归零”,从头迎接新的挑战。   “在飞天逐梦的道路上,不管若何艰巨,我从未想过抛却。”邓清明说,“不管主份仍是备份,都是航天员的天职。”   2013年,神舟十号载人飞船发射升空后,邓清明作为“备份”顿时整理行李,预备回京给天上的战友做撑持工作。这时候,使命总批示长走了过来,用拳头在他们3名备份航天员肩上轻轻捶了两下,又竖起年夜拇指。   邓清明说,这是一种信赖,是一种必定,更是一种鼓励。   第二年,5名战友停航停训,分开了航天员年夜队。从那时最先,邓清明便成了我国首批航天员中独一一位没有履行过飞天使命、却依然在加入进修练习和使命备战的现役航天员。   备战神舟十一号使命时,邓清明和航天员陈冬分在了一组,加入为期33天的地面组合摹拟验证1:1实验。   33天,两小我几近与世阻遏。不到10平方米的密闭舱内,他们吃喝拉撒睡都在里面,完全摹拟神舟十一号在轨飞翔使命的全数内容,此中包罗近乎残暴的72小时睡眠褫夺练习。   终究,邓清明和陈冬高质量完成了使命,提出了良多具有扶植性的定见和建议,为正式使命打下了杰出根本。   遗憾的是,神舟十一号使命的终究人选肯定,邓清明再一次与飞天无缘。   得知成果的那一刻,邓清明心里五味杂陈。在他看来,这多是他离飞天胡想比来的一次,也极有多是他职业生活生计中的最后一次机遇。   发射使命竣事后,他回抵家,打开房门,映入眼帘的是满满一桌丰厚的饭菜。老婆和女儿说:“接待英雄回家。”   看到这一幕,邓清明再也节制不住本身的感情,垂头走进洗手间,打开水龙头,在“哗哗”的水流声中,对着镜子哭得畅快淋漓。以后,他又洗把脸,假装若无其事地回到饭桌前坐下。   这时候,一向等在桌边的老婆对他说:“这些年的支出是值得的,你值得我尊重,也为孩子做出了楷模!你永久是我们心中的英雄。”   守得云开见月明。   近两年来,跟着空间站使命的实行,我国的载人飞翔使命愈来愈频仍,仍在对峙练习的邓清明成功入选神舟十五号乘组,期盼了24年的飞天圆梦机遇到来了。   可世界上哪有无缘无故的荣幸呢?邓清明说,只有颠末磨砺,才能收成良机。   神舟十五号使命沉重,太空出舱的次数跨越以往,需要加洪流下练习强度次数。每次,他都要穿戴厚重的练习服,在水下一操作就是好几个小时。每次出水后,他的贴身衣服全都湿透了,手也抖得握不住筷子。   练习时,邓清明说的最多的就是“再来一次”。   第一次在水下操练上脚限位器时,邓清明费了九牛二虎之利巴脚塞进去一半,一不谨慎没稳住,脚又滑脱了。折腾了20分钟,他才成功。   “再来一次!”“再来一次!”“再来一次!”   当天的练习竣事后,他要求再零丁进行上机械臂操练,直到谙练为止。   “我一向深信,宁可备而不消,决不消而无备。”邓清明说,“感激这个伟年夜的时期,感激载人航天事业的成长,感激几代航天人的接续奋斗、攻坚克难,让我们在太空有了本身的空间站,让我比及了圆梦的机遇!”   张陆:“固然我是初次飞天,但已做好了各类预备”   生于湖南常德的张陆,生成一副好嗓子,从小喜好唱歌。   记者问:“为何要抛却唱歌,选择当一位飞翔员?”   他说:“假如我选择当歌手,我永久不成能有机遇驾驶飞机在故国的蓝天上翱翔,可是假如我选择当一位飞翔员,我会在蓝天上自豪地讴歌。”   就如许,张陆成为一位空军飞翔员。   飞翔,是英勇者的事业。   一次夜间飞翔练习,张陆驾机刚起飞不久,忽然听到“哐当”一声,机身猛烈摇摆。他来不及多想,下意识稳住驾驶杆,减小飞机仰角,并按故障预案操作,终究安稳着陆。   过后查抄发现,飞机进气道被鸟撞了一个20厘米摆布的年夜坑。   2003年10月15日,我国第一艘载人飞船神舟五号发射成功。那天,发射的盛况让他热血沸腾,他最先神驰航天员这个职业。   2009年,我国最先提拔第二批航天员,已经是空军某团空战射击主任的张陆绝不踌躇地报了名。   “情愿为载人航天事业奋斗毕生!”一年后,他和战友们面临五星红旗肃静宣誓,从此最先了逐梦九天的征程。   通往太空的道路,历来没有捷径。   刚最先,张陆最顾忌的是超重耐力练习。他说:“在高速扭转的离心计心情里,要承受8个G的重力加快度,相当于8倍本身体重的重量无死角地挤压着全身,感受五脏六腑和喉管都被压扁,还有一种强烈的梗塞感,眼泪也会节制不住地甩出来。”   开初,他的这项成就是二级,相当于杰出。因而,张陆处处就教,频频琢磨,颠末屡次练习后,成就到达了一级尺度。   张陆说,练习难度最年夜的是摹拟出舱的水下练习,也是他们练习时候最长、体力耗损最年夜的一项练习。   神舟十五号使命中,他们不单要屡次出舱,并且舱外爬行的距离也会年夜年夜增添。他说:“出舱爬行就像攀岩,前几米爬得很快,可是越往后体力耗损越年夜,就越难操作。”   要想在浩大的太空顺遂完成使命,就需要在地面频频地进行强化练习。   水下练习服相当于一个“人”形飞船,是个刚性布局,张陆的肩比力宽,每次把本身的两只胳膊塞进服装或出服装,都要费尽九牛二虎之力。别的,在水里一待就是五六个小时,全部人的四肢被固定在水下服里,身上痒了痛了都只能咬牙对峙。   事实上,进入航天员年夜队的12年间,张陆很少渡过一个完全的周末,连老婆一向想让他陪着去天安门看升旗的欲望也没能实现。   2022年11月28日,酒泉卫星发射中间问天阁年夜厅里,媒体将镜头齐齐瞄准初次表态的张陆。这是他成为航天员后,第一次呈现在公家视野傍边。   谈起将要履行的神舟十五号使命,张陆决定信念满怀:“固然我是初次飞天,但已做好了各类预备。太空,我来了!”(记者黄明、李国利、张汨汨、黄一宸,介入采写:占康) 【编纂:钱姣姣】

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